Коробки передач

Ручная коробка передач, также известная как механическая коробка передач, сменная рукоятка, является типом передачи, используемым в транспортных средствах. Он использует сцепное устройство с водителем, включенное и отсоединенное педалью, для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, и селектор передач, управляемый рукой.

Обычная 5-ступенчатая механическая коробка передач часто является стандартным оборудованием на базовом автомобиле, в то время как более дорогие ручные автомобили обычно оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач; другие варианты включают автоматические трансмиссии, такие как традиционная автоматическая (гидравлическая планетарная) передача (часто ручная), полуавтоматическая коробка передач или бесступенчатая коробка передач (CVT). Количество передаточных чисел вперед часто выражается также для автоматических передач (например, 9-ступенчатая автоматическая).

Автоматическая коробка передач, также называемая автоматической, самонастраивающейся коробкой передач, является типом трансмиссии автомобиля, которая может автоматически изменять передаточные числа при движении транспортного средства, освобождая водителя от необходимости переключения передач вручную.

Как и другие системы передачи на транспортных средствах, он позволяет двигателю внутреннего сгорания, наиболее подходящему для работы с относительно высокой скоростью вращения, для обеспечения диапазона выходов скорости и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля. Количество передаточных чисел вперед часто выражается и для ручных передач (например, 6-ступенчатая механическая).

Помимо традиционных гидравлических автоматических трансмиссий существуют также другие типы автоматических трансмиссий, такие как бесступенчатая коробка передач (CVT) и полуавтоматические коробки передач, которые освобождают водителя от необходимости переключения передач вручную, используя компьютер передачи для переключения передач , если, например, водитель переделал двигатель. Несмотря на поверхностное сходство с другими передачами, традиционные автоматические трансмиссии значительно отличаются во внутренней эксплуатации и ощущениях водителя от полуавтоматики и CVT. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, CVT использует ремень или другую схему передачи крутящего момента, чтобы обеспечить «бесконечное» количество передаточных чисел вместо фиксированного числа передаточных чисел.

Полуавтомат сохраняет сцепление, как ручная коробка передач, но управляет муфтой через электрогидравлические средства. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью переключателей весла, также может быть найдена на некоторых автоматических трансмиссиях (например, Tiptronic), полуавтоматике (BMW SMG, VW Group DSG) и CVT (например, Lineartronic). Очевидным преимуществом автоматической коробки передач для водителя является отсутствие педали сцепления и ручной смены при нормальной эксплуатации. Это позволяет водителю управлять автомобилем всего двумя конечными частями (возможно, используя вспомогательные устройства для управления позициями в пределах досягаемости используемых конечностей), позволяя инвалидам ездить.

Отсутствие ручного переключения также снижает внимание и рабочую нагрузку, необходимые внутри кабины, такие как контроль тахометра и снятие руки с колеса для перемещения переключателя, позволяя водителю идеально держать обе руки на колесе в любое время и фокусировать больше на дороге. Управление автомобилем на низких скоростях часто проще с автоматическим, чем ручным, из-за побочного эффекта конструкции сцепления без сцепления, называемой «ползучесть», которая заставляет автомобиль двигаться в движущемся состоянии даже на холостом ходу , Основным недостатком самых популярных гидравлических конструкций является снижение механической эффективности передачи энергии между двигателем и трансмиссией из-за соединения жидкости, соединяющего двигатель с коробкой передач. Это может привести к снижению номинальных значений мощности / крутящего момента для автоматики по сравнению с руководствами с такими же характеристиками двигателя, а также с пониженной топливной экономичностью в городском вождении, так как двигатель должен поддерживать холостой ход против сопротивления флюидной муфты.

Успехи в конструкции трансмиссии и муфты значительно сократили этот пробел, но передачи на сцеплении (ручные или полуавтоматические) по-прежнему предпочтительнее в спортивно настроенных уровнях отделки различных серийных автомобилей, а также во многих автогонках.